¿Por qué elegiste este paquete de coche y motor y cómo te ayuda el turbo a ser competitivo en la pista?

El Nissan S14 es uno de los coches de drift más emblemáticos de todos los tiempos y recuerdo haber visto vídeos de Japón cuando era joven y siempre soñé con hacer realidad mi sueño. Muchos de los mejores conductores todavía utilizan este chasis porque son muy nobles y buenos para conducir.

El motor SR2DET de 2,0 litros no es la mejor opción hoy en día. Por el dinero que gasta en un motor de 4 cilindros, puede obtener más potencia de un motor de 6 cilindros. Pero es la única opción que viene con el auto y soy un amante de los motores de 4 cilindros porque hace sonar el limitador de revoluciones cuando tiras del auto como vamos a hacer. ¡Es increíble!, jajaja

El turbo Garrett G-Series G25-550 me ayudará a ganar más potencia y gira 1000 RPM más rápido que mi antiguo turbo. Eso se traduce en una mejor respuesta en el rango de potencia medio y aún es capaz de generar entre 500 y 550 caballos de fuerza. Suficiente para mi categoría donde la potencia máxima permitida es 400 caballos.

Eloy Hinojosa Gómez

INFORMACIÓN GENERAL-

Nombre de contacto (Nombre y Apellido): Eloy Hinojosa Gómez

Empresa/Equipo: caballeros de shiroshima

Social Media Handles and Hashtags:
Instagram: poty_ibz_186
Facebook: eloy Hinojosa Gómez
tik tok :shiroshimaknights
hashtags: #shiroshimaknightscrew #shiroshimaknights

INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO-

Año / Marca / Modelo: 94’ Nissan 200 sx

Código de chasis: s14

Clase de competición: semiprofesional.

INFORMACIÓN DEL MOTOR-

Código de motor: sr20det

Desplazamiento: 2,0

HP / TQ máximo: 370 hp / 550 nm

Presión de refuerzo (@ RPM): 1,2

Tipo Dyno (adjunte gráfico si está disponible):

Modificaciones del bloque: bloque original con las bielas.

Tapas de cigüeñal y axiales nuevas. Cárter de aceite desconcertado

Pistones/Relación de compresión: stock/8,5:1

Bielas / Manivela: stock

Modificaciones de culata: topes de balancines

Colector de admisión/cuerpo del acelerador: stock

Colector de escape: montaje superior personalizado

Sistema de escape/bajante: personalizado 3”

Tamaño de la válvula de descarga y presión del resorte: peso bruto del desván 40 mm/1-1,2 bar

Válvula de soplado: hks sqv

Intercooler: línea mishimoto S

Inyectores de combustible: deathshwerks 950cc

Bomba(s) de combustible: Walbro 240l

Sistema de gestión del motor: enlace g4+

Sintonizador de gestión del motor: hm motorsport

Controlador Boost: vaya bits rápidosG-force 2

 

Why did you select this car and engine package and how does the turbo help you to be competitive on the racetrack?

The Nissan S14 is one of the most iconic drift cars off all time and I remember seeing the videos from Japan when I was young and always dreamed about making my dream come true. A lot of the best drivers are still running this chassis because they are so noble and good to drive.

The SR2DET 2.0L liter engine isn’t the best option today. For the money you spend on a 4-cylinder engine you can get more power from a 6-cylinder engine. But it is the only option that comes with the car and I’m a 4-cylinder engine lover because it screams off the rev limiter when you pull the car like we are going to do. It’s incredible!, hahaha

The G-Series G25-550 turbo its going to help me on the way to gain more power, and it spools 1000 RPM quicker than my old turbo. That translates to better response on the middle power range, and still capable of making 500-550 horsepower. Enough for my category where the maximum horsepower permitted is 400 horsepower.

Company/ Team: shiroshima knights

Social Media Handles and Hashtags:
Instagram: poty_ibz_186
Facebook: eloy Hinojosa Gómez
tik tok :shiroshimaknights
hashtags: #shiroshimaknightscrew #shiroshimaknights

VEHICLE INFORMATION-

Year / Make / Model: 94’ Nissan 200 sx

Chassis Code: s14

Competition Class: semi pro

ENGINE INFORMATION-

Engine Code: sr20det

Displacement: 2.0

Peak HP / TQ: 370hp / 550nm

Boost Pressure (@ RPM): 1.2

Dyno Type(attach graph if available):

Block Modifications: stock block with the connecting rods

crankshaft & axial caps new. Baffled oil pan

Pistons / Compression Ratio: stock/8.5:1

Connecting Rods / Crank: stock

Cylinder Head Modifications: rocker arm stoppers

Intake Manifold / Throttle Body: stock

Exhaust Manifold: custom top mount

Exhaust System / Downpipe: custom 3”

Wastegate size and spring pressure: garret gvw 40mm/ 1-1.2bar

Blow-f Valve: hks sqv

Intercooler: mishimoto S line

Fuel Injectors: deathshwerks 950cc

Fuel Pump(s): walbro 240l

Engine Management System: link g4+

Engine Management Tuner: hm motorsport

Boost Controller: go fast bitsG-force 2