Garrett盖瑞特已累计生产超过5000万台VNT™涡轮增压器。这一项划时代的可变截面涡轮增压技术有力推动了车企提升轻型车驾驶性能、改进燃油效率和减少排放量。
最新一代VNT在瞬态响应、低速效率、可靠性、轻重化和空间利用灵活性方面树立了行业新标准。
发动机适用范围
可变截面涡轮增压器（VNT）技术采用单涡轮增压装置，非常适合0.9L至3.0L的柴油发动机。虽然大多数VNT应用于1.4L至2.0L发动机，但3.0L V6高级柴油车中也经常采用此技术。
主要特点
在VNT涡轮增压器中，通过一组叶片对流经涡轮叶轮的废气流进行控制，这些叶片的转动与发动机的具体增压要求相匹配。当发动机转速较慢时，可变截面涡轮增压器叶片闭合，限制了流经涡轮的废气流，从而提升涡轮功率和增压压力。当发动机转速较快时，活动叶片打开，以最大化废气流量，从而避免涡轮超速并保持发动机所需的增压压力。
目前Garrett盖瑞特的可变截面（VNT）涡轮增压器为2004年推出的第三代VNT的升级版本。最主要的改进就是通过弹性护罩将可变机构安装在轴承座上的突破性方式。这一新平台带来了许多创新-新型芯座设计、新型弧形叶片、新一代涡轮叶片、经改善的空气动力设计和更好的可控性。
主要优点
VNT涡轮增压器有助于提高扭矩水平—尤其当发动机转速较慢时，并在更大功率范围内提高发动机动力，通过改善瞬态响应使加速更迅速，并实现更环保的燃烧。涡轮增压器促进废气再循环，减少排放量。
VNT技术也是发动机小型化的关键推动因素，发动机小型化作为一种行业趋势，以排量更小、燃油效率更高和排放量更低的动力系统提供与较大排量发动机相比同等或更高的性能。
发展和未来趋势
虽然VNT早在20年前便应用于1.9升菲亚特Croma上，但直到1995年，大众奥迪1.9升直喷式柴油发动机采用这项技术时，使用了新的叶片设计并改进了空气动力学，它才获得广泛认可。三年后推出的第二代VNT通过新的空气动力学和电动执行器，提高了可控性。之后推出的第3代VNT装配在宝马一系上，此时采用了新的芯设计、弧形叶片、新型涡轮叶轮和改进的空气动力学……所有这些功能结合起来，在90%的背压下，增压能力达到了第2代涡轮增压器的130%。
VNT运用范围广泛，性能不断提升，因此在可预见的未来，其在柴油发动机领域的涡轮增压技术方面仍保持领先地位。为了顺应汽车制造商提出的小型化要求，发动机排量越来越小，Garrett工程师正为此作出努力，同时为了实现卓越性能和提升燃油效率，VNT现在也成为众多复杂两级涡轮增压系统的关键部件。越来越多3缸甚至2缸柴油动力装置也采用此项技术。显然，随着空气动力学、轴承系统和材料科学的不断发展，该项技术的前景一片光明。
