电动及混动应用
2019 上海车展
观看视频，了解盖瑞特总裁芮博廉对本次车展关于中国汽车市场，中国客户及盖瑞特硬核技术的深度解读。
Garrett Seeks 20th Consecutive Win at 24 Hours of Le Mans
Turbo tech leader supporting race favorite TOYOTA GAZOO Racing team in top LMP1 class Garrett also providing engineering support to teams from Ford, BMW in…
20 Years of Garrett Wins at Le Mans: Fast Facts from the Track
The 24 Hours of Le Mans endurance race in France is one of the most grueling and challenging races on the planet – it is…
From low emission to zero emission: Garrett vows to contribute to low carbon transport in China
China’s role as the host country for the recent World Environment Day sends a clear message to the automotive industry that the world’s largest market…
从低排放到零排放—盖瑞特创新增压技术齐聚维也纳
近日全球汽车行业差异化创新技术的领导者盖瑞特（纽交所上市代码：GTX），携低排放到零排放的增压解决方案亮相第40届维也纳国际汽车研讨会。此次盖瑞特着重推出了电动涡轮增压器的试驾车，与会者可以通过试驾进行体验。 展出的技术再次引起了全球汽车制造商的巨大兴趣，以帮助他们满足更高燃油经济性和更少排放的环境法规。 产品名称：电动涡轮增压器 应用领域：混合动力汽车 减排能力：满足未来Euro 7排放标准 盖瑞特的电动涡轮增压解决方案与2.0L燃气发动机搭配使用，可比肩传统的3.0L柴油和4.5L至5.0L汽油发动机，并提供卓越的瞬态性能和扭矩，提高燃油经济性和减少排放。盖瑞特的首款电动涡轮增压器预计将出现在于2021年推出的量产车上。 产品名称：燃料电池两级电动压缩机 应用领域：氢燃料电池汽车 减排能力：实现零排放 盖瑞特还展示了用于氢燃料电池汽车的两级空气压缩机。燃料电池技术是一种具有巨大潜力的零排放技术。盖瑞特的燃料电池压缩机于2016年在本田Clarity燃料电池车上推出，这次继续引起了业界的广泛关注，盖瑞特在全球范围内共有超过10个与氢燃料电池相关的项目正在开发中，并且正积极推动该电动压缩机到今年年底在中国市场上的首次应用。氢燃料电池车的里程能力和加氢时间更接近传统内燃机车辆的里程能力和加油时间。此外，盖瑞特预计未来的发展将大大降低制造成本，从而进一步增强其吸引力。 产品名称：汽油可变截面涡轮增压器 应用领域：米勒循环发动机 减排能力：可帮助减少5%至10%的二氧化碳排放量 盖瑞特预计到2025年，超过50%的全新汽油涡轮增压项目将采用可变截面涡轮增压技术。2017年大众汽车在多种车型上搭载了此技术，并荣获了行业PACE奖项。数十年前这项技术是用于改善柴油发动机性能，现已成功与先进的米勒循环和高温汽油发动机结合使用。盖瑞特汽油可变截面涡轮增压器提供 68%的涡轮效率，可帮助减少5%至10%的二氧化碳排放量，并使扭矩提高约30%。 产品名称：第四代柴油可变截面涡轮增压器 应用领域：乘用车和轻型商用车 减排能力： 减少冷启动时的排放 盖瑞特的第四代柴油可变截面涡轮增压提供全新的空气动力学和轴承系统，可实现更佳的低端扭矩和瞬态响应，以及更高的废气再循环能力和可靠性。盖瑞特的这款涡轮增压器是专为乘用车和轻型商用车应用开发的，可使燃油经济性提高2%至3%并减少冷启动时的排放。同时改进性能范围，可在高达860度的废气环境下使用。这款涡轮增压器成为3.0L柴油发动机应用领域的全球领导产品，迄今已有20多年，无论气候和海拔高度如何，都能提供确保稳定运行的理想结构，以及稳定的扭矩和牵引能力。 产品名称：金属薄片涡轮壳体的两级系统 应用领域：中型柴油乘用车 减排能力：可以使氮氧化物排放减少15%至20%, 并满足更严格的Euro…
Garrett Turbo Innovation History and Future On Display at 2019 Vienna Motor Symposium
Garrett showcasing next breakthrough technology at Vienna with E-Turbo demo car Variable geometry architecture introduced in 2017 at Vienna now accounts for more than 50%…
Garrett Develops Ultra Responsive Boosting System to Support Next Wave of Global CO2 Emission Targets
New boosting solution pairs with lean Miller Cycle combustion in gasoline engines Garrett solution helps to deliver 15% CO2 reduction for EU sponsored project Garrett…
Garrett Motion Shanghai Auto Show Exhibit Highlights – Auto Future in China 2019
Olivier Rabiller, President and CEO, Garrett – Advancing Motion discussing with Michael Stoller, External Communications Director for Garrett about Shanghai Auto Show Exhibit Highlights, 2019…
迭代产品 盖瑞特进军氢燃料商用车市场
[汽车之家 行业] 氢能源在今年两会首次被写进了《政府工作报告》，氢燃料电池汽车再度升温。然而必须正视的一个问题是，氢燃料电池汽车市场仍然是一个挑战重重的市场，如何不断提高整车动力系统的效率，同时又不断降低车辆的制造和使用成本，是氢燃料电池汽车在较长一段时间内都需面临和解决的问题。 高效的空气增压技术是氢燃料汽车车载动力系统的关键性技术之一，通过对空气进行增压，能提高燃料电池阴极的氧气供应浓度，从而提高燃料电池的功率密度和效率。而且，更高的压力有助于将燃料电池做的更紧凑，减小电池堆体积，进而优化底盘和驾乘空间的布局。因此，电动空气增压机已经成为燃料电池汽车的核心装置之一。 2019年上海车展期间，全球动力增压解决方案供应商盖瑞特（Garrett-Advancing Motion），展出了适用于高效率内燃发动机和混合动力系统的增压设备，以及针对氢燃料电池汽车动力系统的两极电动压缩机。盖瑞特的这款两级电动空气压缩机2016年已经搭载于本田的新一代燃料电池汽车ClARITY上。 盖瑞特通过采用两级电动压缩机的创新设计结构——转子两端分别为低压空压机和高压空压机——能够最大程度地对空气进行压缩，为燃料电池堆带来400千帕压力、125g/s的增压气流量，电池堆输出密度达到3.1kW/L，压缩机最大功率可达103kW。 不过，氢燃料电池汽车市场还是一个待启动的市场，其中成本是很大的瓶颈之一。氢燃料汽车要实现大规模商用，在技术成熟安全的同时，成本也必须亲民。 『本田ClARITY』 盖瑞特致力于与氢燃料汽车产业链各环节进行协同，共同降低成本，解决行业发展的成本痛点，盖瑞特为此甚至提出了比较激进的降本目标。盖瑞特认为，电动空气压缩机降本的关键路径有三个： 首先是需求的规模化，这有赖于各国在加氢站建设、氢燃料汽车发展规划方面的执行情况，如果在2025年氢燃料汽车电动压缩机的量产规模能达到十万台以上，已经升级换代的电动空气压缩机的成本有望降到第一代产品的十分之一。 其次是技术革新，比如通过研发生产更高转速的电机、降低电机功耗、进一步小型化等，以及与之相关的控制、算法、精度等的提升；此外，大规模生产制造经验和和生产一致性也是规模化量产基础上实现降本的关键实践经验。 盖瑞特自1994年进入中国，是最早一批将涡轮增压技术引入中国的外资企业。在中国设有上海和武汉两家世界级先进制造工厂，以及上海研发中心的200多名的工程研发团队，有全球第二大的涡轮增压的实验室，具备端到端的研发设计、制造生产、工程能力和销售服务能力。 目前中国尚无氢燃料乘用车上市，氢燃料商用车也不过千辆级规模，市场还处于需培育、未启动阶段。但是，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中规划，到2020年，中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座；到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座。 随着中国政府对加氢站设施的投入，氢能源的有效补给问题也会得到迅速改善。盖瑞特在中国本土氢燃料汽车供应链上，结合中国本土实践，开阵有针对性的本土化研发，率先从燃料电池商用车领域进入。据称，其面向中国市场的第一款产品已经经过快速改型，能够满足中国氢燃料商用车的需求。 未来针对中国市场，将在第一代的基础继续做本土化的研发，面向商用车和乘用车的不同需求，制定第二代、第三代氢燃料汽车电动空气压缩机的开发路线，希望能够通过技术变革解决行业、客户以及终端消费者的痛点，从而对氢燃料汽车行业的发展起到促进作用。（文/汽车之家 王静波)
