향상된 파워 및 효율성
전동 터보 혁신
Garrett의 전동 터보 (E-Turbos)는 가솔린, 디젤 및 천연 가스(CNG)와 같은 연료를 사용하는 모든 경차 및 상업용 차량에서 흥미로운 잠재력과 동등한 적용 가능성을 보여줍니다.
Garrett Motion, 업계 최초 전동 터보로 2021 Automotive News PACE Award 수상
Garrett의 최첨단 E-Turbo는 전동 터보차저로서는 최초로 Automotive News PACE(Premier Automotive Supplier’ Contribution to Excellence) 상을 통해 혁신적인 기술력을 인정받았습니다. 세계적 수준의 Garrett 엔지니어들은 E-Turbo를 개발하기 위해 열 관리, 에너지 회수, 소형 패키징, 대용량 및 저비용 설계의 많은 문제를 성공적으로 극복하여 2021년 9월 PACE 심사위원단을 놀라게 했습니다.
가솔린 소형 자동차
E-Turbo | EU7을 위한 핵심 기술
Garrett은 전동 부스팅 솔루션이 어떻게 엔진 출력과 토크를 증가시키면서 엔진이 Lambda 1에서 작동하여 차량의 전기 시스템에 에너지 회수를 제공할 수 있는지를 성공적으로 표현한 여러 E-Turbo 데모 차량을 만들었습니다.
터보차저에 전기를 공급하면, 낮은 유속에서 압축기를 구동하기 위한 고효율 소형 터빈이 필요하다는 제약이 사라집니다. 대신 람다 1 정격 파워에 맞게 터빈의 크기를 조정할 수 있습니다.
Lambda 1(또는 화학량론적 공연비)은 향후 법규 기준의 핵심 부분입니다.
Garrett 전동 부스팅 기술에 대해 자세히 알아보려면 E-Turbo 자료를 다운로드하십시오.
강력한 산업 매크로는 모든 형태의 하이브리드화로 신속 성장될 것임을 시사합니다 (MHEV, HEV, PHEV)
각 국가, 지역별 연비 기준 및 대기청정 목표를 충족하기 위하여 이에 적합한 기술이 적용될 것입니다.
예를 들어, 유럽의 경우
CO2 2025년까지 -15%, 2030년까지 -37.5%(2020년 대비)로 감축
RDE – 도시, 추가 도시 및 고속도로
도시 진입 – 혼잡 통행료 및 주차 요금부가
가솔린 – 미립자 및 람다 1
디젤 – NOx 및 NH3
EU7의 연비 및 배출 목표를 충족하려면 파워트레인을 하이브리드화해야 합니다
E-Turbo는 Energy Recuperation(효율적인 에너지 관리 / 충전 상태 SOC에 대한 긍정 영향)의 추가 기능을 제공하는 통합 컴팩트형 균형 솔루션을 제공합니다. 따라서 관성의 페널티는 E-Motor에 의해 보상되는 것보다 더 많을 수 있으며 광대역 압축기를 추가하면 로우엔드 성능을 향상시키고 하이엔드 성능을 동시에 늘릴 수 있습니다.
Garrett 전기 부스팅 기술에 대해 자세히 알아보려면 E-Turbo 백서를 다운로드하십시오.
EU7 경계 조건에서의 성능 및 CO2 포텐셜
주요 특징
EU7 주류 개념
- 람다 1전체 맵 @ 980°C
- 엔진 매개변수(출력)16% 전력
- 엔진 매개변수(토크)10.5% 토크
- 과도 상태1500rpm에서 4x 토크 그래디언트
- 토크 일관성속도 범위 전역
- 에너지 관리> 팁 아웃에서 60% 운동 에너지 회복(전류, 포텐셜 >100%)
- 회복 포텐셜(조사중)
- CO2 포텐셜(조사중)
E-Turbo 주요 이점
다운사이징
예를 들어 3L --> 2L 또는 2L --> 1.5L
8>6.4>3기통
감속
시프트 방안
CO2 / 연료 저감
진보된 연소기술
람다1, 희박연소, GDCI
고효율 공기역학
새로운 고효율 개념
제약 요인 최소화, 설계 가능 공간 극대화
회복 및 터보 컴파운딩
폐 배출 에너지 수거 재활용 가능성 확인 (“에너지 비용”에 근거)
스마트 하이브리드화
엔진 비효율 상태 시 선택적 전기 구동 주행
하이브리드 시스템 효율 상태 시 엔진 구동 주행
열 관리
냉 시동성 지원 / 부하 제어
투스테이지
재매칭 및 전환
에너지 관리
충전 상태와 eHorizon 관리
전방 도로 예측