상용차 투스테이지 직렬 터보차저
필드에서 입증된 Garrett의 포괄적 터보 범위는 연비 개선, 고출력 밀도 및 차량 가동 시간을 향상하여 온/오프 하이웨이 애플리케이션의 생산성을 증대시킵니다.
연비, 내구성 및 성능 향상
온/오프 하이웨이에서는 과도 성능, 저속 토크 향상, 터보 수명 연장 및 연료 효율 최적화를 위해 직렬 배열로 2개의 터보를 배치하여 터보차저의 이점을 복합적으로 사용하는 경우가 있습니다.
엔진 범위
Garrett 투스테이지 터보 시스템은 소형 4.4L 건설용 차량에서부터 대형 트럭 및 대규모 64L 광산 장비에 이르기까지 다양한 응용 분야에서 점점 더 많이 채택되고 있습니다. 더 엄격한 배기 가스 요구 사항으로 인해 본 기술은 저배기량급 중형 엔진에 특히 매력적입니다.
상용차 투스테이지 직렬 터보차저 주요 기능
투스테이지 직렬 터보차저에서는 외부 공기가 1단 압축기로 유입되어 압력이 대기압의 약 2~2.5배 증가합니다. 이 압축 공기는 2 단 압축기로 유입되어 압력이 2~2.5배 더 높아집니다. 그 이후 공기가 냉각되며 엔진 흡기 매니폴드에서 생성 장입된 공기는 통상, 대기압의 4~5배로 주변 온도보다 약 20°C 높습니다. 두 개의 터보 사이에서 장입 공기의 압축을 분할하여 두 압축기 모두 최고 효율로 작동합니다. 또한 각 단의 낮은 압력비는 낮은 회전 속도를 의미하므로 베어링 시스템, 압축기 휠 및 터빈 휠의 신뢰성이 향상됩니다.
연비, 내구성 및 성능 향상
상용차 투스테이지 직렬 터보차저의 이점
Garrett 투스테이지 직렬 터보차저는 Miller 사이클 또는 Atkinson 사이클 엔진을 사용하는 엔진 공급업체에 가장 큰 이점을 제공합니다.
기술 발전과 향후 동향
Garrett는 투스테이지 기술의 선구자입니다. 1990년대 초 고지대 광산 장비용으로 처음 개발된 투스테이지 터보 시스템은 2003년 대형 하이웨이 트럭 엔진에도 채택되었습니다. 대부분의 투스테이지 시스템에는 첨단 웨이스트게이트 및 프리 플로팅 터보가 통합되어 있지만, 일부 OEM도 특정 출력 및 로우 엔드 토크 기준을 충족하고 고압 EGR을 구동하기 위해 가변 위상 아키텍처를 포함하는 투스테이지 시스템을 선택합니다.
투스테이지 터보 기술은 시스템 견고성을 유지하면서도 성능 및 배기 목표 달성에 도움이 되는 고유한 능력으로 인해 전 세계적으로 더 널리 채택될 것입니다. 당사 기술진들은 공기 역학, 베어링 및 씰링 시스템과 재료 개발을 통해 기술 리더십 강화를 위한 노력을 하고 있습니다.
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