상용차용 VNT™ DAVNT – 더블 액슬 VNT 터보차저
Garrett의 신세대 형상 위상 터보DAVNT(더블 액슬 VNT)는 연비 개선, 배기 저감 및 향상된 엔진 제동성을 부여하는 탁월한 고성능 부스팅 솔루션을 제공합니다.
모든 속도영역에서 파워 및 효율성의 균형 유지
가레트의 신세대 가변 형상 터보DAVNT(더블 액슬VNT) 터보차저는 EGR(배기 가스 재순환) 제어를 통해, 배기가스 기준 충족 및 연료 효율성과 엔진 출력 밀도 향상시킴으로써 상용차에 높은 가치를 부여합니다.
엔진 범위
다양한 크기의 제품으로 제공되는 가변 형상 터보 DAVNT(더블 액슬 VNT) 는 배기량이 2.5L ~ 15L인 디젤 엔진에 특히 적합하며, 소형 운송 밴에서 대형 고속도로 트럭 및 비포장 도로 장비에 이르기까지 다양합니다.
商用車用DAVNT(ダブルアクスルVNT) ターボチャージャーの主な特長
DAVNTの可変ジオメトリー(VNT)ターボメカニズムは、乗用車と同様に、タービンホイールの入口付近に配置された可動ベーンにり、エンジン要件に応じて排気ガスの流れを制御します。これらのタービンノズルベーンは2軸で支持され、120万kmを超えるライフサイクルを実現し、信頼性と耐久性を向上させています。Garrettが特許を持つ圧力バランスは、排気ガスをベーンの両側に流すことにより、軸方向の強い負荷を防ぎ、摩擦や摩耗を低減すると同時に、制御性を高めています
전 속도영역에서 파워와 효율성 균형 유지
상용차 더블 액슬 VNT 터보차저의 이점
DAVNT VNT 터보는 공연비와 EGR 비를 독립적으로 제어할 수 있어, 상용차 제조업체가 성능 및 연비저하 없이도 NOx 및 미립자 배출 목표를 달성할 수 있도록 지원합니다.
기술발전
본 기술은 2000년 NABI 버스에 장착된 DDC Series 50 엔진에 처음 출시되었습니다. 그 이후로 소형 3.0L Isuzu 밴에서부터 5.2L 및 8L Hino와 Volvo 트럭, 대형 13L급 Iveco 차량에 이르기까지 수십만 대의 가변 형상 DAVNT(Double Axle VNT) 터보가 온/오프 하이웨이에서 작동하고 있습니다. 오프하이웨이의 경우, 이 기술은John Deere의 Tier4 9L 엔진에 광범위하게 적용 채택되었습니다.
2010년, Garrett는 캠버형 베인, 연비 개선형 저속 토크와 최대 출력 성능 향상용 개선 터빈 휠 설계가 특징인 2세대 DAVNT(Double Axle VNT)를 출시했습니다. 같은 해에 Garrett는 연비 및 엔진 응답성을 모두 개선한 혁신기술인 볼 베어링 기술을 통합한 미국 중형 트럭용 DAVNT 애플리케이션을 출시했습니다.
今後の動向
2014年、Garrettは第3世代を発表し、複合キャンバーベーン、ノズルアセンブリが半径方向と軸方向に自由に伸縮できる完全熱交換型設計、及びエアロダイナミクス性能の向上により高い燃費効率を実現しました。この最新世代は、性能、ブレーキ性能、耐久性を向上させることが出来ました
Garrettのエンジニアは、空力学と運動学の改善、及びボールベアリング技術の採用拡大を通じて、燃費効率、出力密度、信頼性の向上に引き続き注力しております。商用車用エンジンメーカーが低燃費を追求する中で、エンジンのダウンサイジングが一般的になっており、VNTターボチャージャは、シングルまたは2段式構成の両方で、過渡応答やドライバビリティを損なうことなくエンジン出力密度の向上を促進する為に、より頻繁に展開していきます
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