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터보의 상용화

상용 디젤 분야에서 터보차저는 곧 Deere 농장 트랙터에 채택되었습니다. Garrett® TO4 모델은 엔진 제조업체가 더 나은 성능, 더 큰 토크 및 개선된 연료 효율성의 상호 이점을 인식함에 따라 점점 더 많은 상용 디젤 응용 분야에 적용되었습니다. 1970년대 중반까지 트럭을 위한 대중 시장 터보 시대가 잘 진행되었습니다. 30년이 지나고 거의 모든 상용 디젤 차량에 점점 더 정교한 터보 차저가 장착되었습니다. 승용차의 경우 1970년대는 터보 산업의 전환점이 되었습니다. Porsche 911 Turbo(KKK 터보 with Garrett® 웨이스트게이트)는 1975년에 공개되었지만, Saab 99는 1977년에 동일한 수준의 성능을 달성한 2리터 터보차저 가솔린 차량으로 터보 기술의 이점을 더 많은 대중들에게 전파했습니다. 일반 흡기 3리터 엔진으로 곧이어 Mercedes 300 Turbo Diesel이 출시되었으며, 이는 자동차 운전자에게 좋은 연비와 탁월한 주행성능을 제공했습니다. 뷰익은 1978 뷰익 리갈과 르 세이버 스포츠 쿠페에 터보차저를 장착할 것이라고 발표했습니다.

이후 20년 동안 자동차 제조사들은 더욱 정밀해지는 터보차저 승용차 모델을 출시했습니다. 아이러니하게도 본 터보 기술은 원래 미국에서 추진되었지만, 현재 전체 승용차의 50% 이상에 터보차저가 장착된 유럽 시장에 가장 큰 영향을 미쳤습니다. 오늘날 전 세계의 자동차 제조사들은 연료 효율성을 극대화 할 수 있을 뿐아니라, 미국, 유럽 및 아시아 등 글로벌 전역에서 점차 더 까다롭게 적용되는 배기가스 배출 기준을 충족하는 데 도움이 되는 기술을 찾고 있습니다.

터보 헤리티지

혁신 타임라인

Garrett 터보 기술 이야기는 자동차 역사에서 가장 중요한 순간들을 보여줍니다.

2010 – 현재
2018: 전동 부스팅 개념으로48볼트 전기 시스템용으로 출시되어 엔진 출력과 토크를 높이고 에너지 회수율을 높입니다.
2018: 차량 시스템 통신 및 외부 셀룰러 및 위성 연결을 위한 차세대 사이버 보안 솔루션이 디트로이트에서 미리 공개되었습니다.
2017: 3세대 트윈 스크롤 가솔린 터보차저는 1.5리터에서 4기통 엔진용으로 출시되어 이전 기술에 비해 출력이 90kW/L에서 100kW/L 이상으로, 토크가 175Nm/L에서 200Nm/L 이상으로 증가했습니다.
2017: Opel Astra 1.6L 엔진에 적용된 전기 작동 방식의 컴팩트 ‘병렬형’ TwoStage Wastegate-VNT 디젤 터보차저는, 최대 17% 증가된 출력 밀도 및 10% 토크 향상 제공, 산업 표준에 비해NOx 최대 20% 감소및 CO2 10% 배출량을 줄입니다.
2017: Garrett 터보 기술은 유명한 르망 24시간 내구 레이스에서 18연승을 기록하여 Porsche Motorsport LMP Team이 3연속 우승하는 데 도움이 되었습니다.
2017: Automotive News PACE에서 가솔린 가변 노즐 터빈(VNT)에 대한 “혁신 파트너십 상”수상을 통해, VW의 1,250kg 차량용 1.5L Miller 사이클 엔진용 가변 형상 터보 시스템 적용으로, 저비용 및 동급 최고 연비 및 이산화탄소 배출량(108g/km) 달성.
2016: 혼다 자동차의 Clarity 수소연료 전지 차량을 위해 공개된 연료 전지 파워트레인용 TwoStage 전동 압축기는 무공해 에어 포일 베어링 기술을 적용하여 차량 배기 가스 제로화를 추구합니다.
2015: Garrett은 F1에서 Scuderia Ferrari와 파트너 관계를 맺어 역사상 가장 효율적인 터보차저 애플리케이션 중 하나를 개발하여, 소형1.6L V6 엔진이 기존의 초대형16L 상용차 터보차저 엔진과 맞먹는 출력을 생성할 수 있도록 합니다.
2014: 시스템 성능을 최적화하기 위해 전산 유체 역학 및 유한 요소 분석을 적용하여 1.6L 4기통 엔진을 대체하기 위해 PSA에서 선택한 “모노블록 웨이스트게이트” 설계로 “그린 이노베이션”을 수상했습니다.
2012: 최신 VNT™ 세대인 GTD는 전 세계적으로 수많은 EU6 애플리케이션에서 출시되어 엔진 배기량의 전체 스펙트럼을 포괄합니다.
2012: Gasoline DualBoost 도입 – 우주항공 분야에서 더 일반적인, 업계 최초의 양면 압축기 커플링된 축방향 터빈 적용 터보 시스템.
2011: 2011 Range Rover TDV8은 세계 최초의 TwoStage Parallel Sequential 시스템이 통합된V8 디젤 엔진입니다.
2011: John Deere Power Systems는 TwoStage 시스템의 일부로 전자 유압식 작동과 처음으로 페어링된 2세대 VNT DutyDrive 터보 장착 9L 오프-하이웨이 엔진을 소개합니다.
2011: 다임러의 새로운 3.0L V6 엔진에 출시된 프리미엄 디젤 부문용으로 설계된 세계 최초의 볼 베어링 터보.
2000 – 2010
2010: 볼 베어링 장착 VNT DualBoost 터보가 Ford F250/350 디젤 트럭에 출시되었습니다.
2010: Honeywell 가솔린 터보가 최초로 Fiat MultiAir 1.4L 엔진을 부스트합니다.
2010: Honeywell은 볼 베어링 기술의 범위를 레이싱용, 대형 상용차에서부터 프리미엄 승용차, 경량 디젤 트럭 및 중형 상용차로 확장합니다.
2010: Garrett은 인도시장 주사양으로 초소형 터보 디젤 2기통 엔진에 장착 적용합니다.
2010: Honeywell은 업계 최고의 87g/km CO2 등급을 제공하는 세계에서 가장 높은 연료 효율성의 5인승 승용차인 VW Polo BlueMotion 1.2L 디젤엔진을 부스팅합니다
2010: Honeywell은 동급 최고인 42mpg 고속도로 연비를 제공하는 2011 Chevy Cruze를 부스팅합니다.
2009: 혁신적인 TwoStage 평행 터보 시스템은 올해 가장 많이 언급된 자동차 중 하나인 Jaguar XF를 부스팅합니다.
2008: Garrett 기술로 세계 최초의 터보 가솔린-전기 하이브리드 BMW X-6 ActiveHybrid에 적용 합니다.
2008: Garrett은 링컨 MKS에 Ford Motor Company의 획기적인 EcoBoost 엔진을 탑재하여 터보차징을 통한 엔진 다운사이징 가능성을 입증하고 미국에서 새로운 터보 시대를 예고하였습니다.
2007: Honeywell은 미국 시장을 위한 청정 디젤 엔진인 Mercedes E320 Bluetech에 터보차저를 제공합니다.
2006: 세계 최초의 TwoStage 평행 터보가 PSA 그룹의 Peugeot 407 및 607과 Citroen C5 및 C6에 데뷔했습니다.
2004: 3세대 VNT™ 기술이 적용된 BMW 시리즈 1이 공개되었습니다.
2002: International은 F250 F350용 Ford Power Stroke GT37 AVNT 엔진을 적용하였습니다.
2000: Smart는 가솔린 엔진에 특허받은 일체형 베어링 설계가 적용된 Garrett의 마이크로 터보를 장착한 0.6L급 이상의 디젤 및 가솔린 터보 엔진을 소개합니다.
2000: 더블 액슬 VNT 또는 VNT 듀티드라이브 터보가 DDC 시리즈 50 버스 엔진에 장착됩니다.
1990 – 2000
1999: BMW는 7 시리즈용 디젤 터보 V8 엔진에 로터리 전기 액추에이터(REA) 기술을 통합합니다.
1998: VW Golf와 Audi A4가 2세대 VNT™ 기술의 출시 차량입니다
1997: 상용 디젤 차량을 위한 최초의 볼 베어링 터보가 Nissan Diesel PF6T 엔진에 데뷔합니다.
1995: Garrett의 VNT™ Multivane이 Volkswagen-Audi 1.9L 직분사 디젤 엔진을 변환시키면서 TDI 혁명이 시작됩니다.
1991: Fiat는 Croma에 VNT™ 터보를 장착하여 1.9L 직분사 디젤 엔진과 매칭시킵니다.
1990: 인터쿨러 Chrysler Dodge Daytona Shelby Turbo-Z는 VNT 터보차저와 전자식 부스트 컨트롤을 사용한 최초의 자동차입니다.
1954 – 1989
1989: Nissan Diesel은 대형 트럭용 12.6L에 세계 최초의 VNT 대량 생산 터보로 Garrett 기술을 채택했습니다.
1988: Nissan Motors는 실비아 모델용 가솔린 엔진에 Honeywell Garrett 볼 베어링 T2를 도입합니다.
1982: Rolls Royce는 Normalair-Garrett 분리형 웨이스트게이트와 함께 단일 Honeywell Garrett T04B 터보차저를 사용하는 6.75L 가솔린 엔진인 최초의 Bentley Mulsanne Turbo를 출시합니다.
1978: Daimler Benz Mercedes 300 터보 디젤이 웨이스트게이트 터보와 함께 출시되었습니다.
1978: Buick은 Garrett의 지원을 받아 세계 최초의 V6 터보차저 자동차 생산을 시작합니다.
1977: Renault는 포뮬러 원의 터보 시대를 열었습니다. Garrett은 터보차저 1.5L 엔진을 장착한 최초의 자동차 경주를 부스팅했습니다.
1968: Bobby Unser는 Garrett가 부스팅한 2.75L Offenhauser터보차저 차량으로 Indianapolis 500에서 첫번째로 우승했습니다.
1967: Deere 농장용 트랙터에 Garrett T04 터보차저가 탑재되었습니다. 이후 전체 트랙터 산업에 수평전개 됩니다.
1962: 통합 웨이스트게이트 터보 Garrett T05가 장착된 Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket은 최초의 터보 차저 양산 승용차입니다
1954: Garrett 기술을 사용하는 Caterpillar D9 크롤러 트랙터가 미국 최초의 터보 차저 디젤 차량이 되었습니다.

Garrett® TE06 터보차저가 장착된 3개의 2.75리터 4기통 Offenhauser 엔진이 선발 라인업을 구성한 1966년에 최초의 터보 차저 스파크 점화 엔진이 Indianapolis 500에 인증 승인 받았습니다.

2년 후인 1968년, Bobby Unser는 터보차저 스파크 점화 엔진으로 Indy 500에서 최초로 우승했습니다.