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터보 교체 FAQ

터보식별

Q: 작업장에 있는 차량 – 급합니다. 터보가 필요한데, 어떤 사양을 주문해야 할지 모르겠습니다. 하우징에는 M33 WXLH 1-1/1 A/R.48이라는 식별 표시가 있고 다른 쪽에는 가레트라고 표시되어 있습니다. 이게 무슨 터보인지 아세요?
A:

차량 및 엔진 사양 언급은 안 하셨네요? 컴프레서 하우징의 주물 각인만으로 식별 가능한 것은 재료, 주물 공급업체 및 하우징 크기 등입니다만, 본 동일 주물 하우징을 여러 터보에 적용되므로 정확한 터보 사양 식별에는 실제로 도움이 되지 않습니다. 다음 웹사이트의 “모델 및 부품 번호” 섹션에서 찾고자 하는 터보 사양을 확인해보시는 것을 추천 드립니다:

https://www.garrettmotion.com/turbo-replacement/aftermarket-turbochargers-turbo-identification/

또한, 문의 페이지 섹션에서 본인의 명판 사진을 업로드하시면 정확한 교체 부품 식별에 도움을 드릴 수 있습니다.

터보교체

Q: 저는 터보를 교체해 본 적은 없지만, 숙련된 딜러 훈련을 받은 기술자이며 본 건의 차량 메모에 따르면 매우 간단해 보입니다. 터보 퍼스트 타이머에 대해 터보 제조사 관점의 조언을 바랍니다.
A:

네, 우선 발전기나 스타터 모터 교체와 동일한 방식으로는 터보 교체를 하지 마시기 바랍니다. 중요 요소는 우선 터보 손상 원인 파악입니다. 손상의 근본 원인 파악 및 조치 이후에 교체용 터보를 장착하십시오. 그렇지 않을 경우, 교체 터보 역시 기존과 같은 방식으로 손상될 가능성이 매우 높습니다. 종종 훨씬 더 빨리 손상됩니다. 당사 웹사이트에서 확인바랍니다:

https://www.garrettmotion.com/turbo-replacement/installer-connect/

본 웹사이트는 주요 단계에 대한 여러 유용한 정보를 제공하며, 터보 설치 관련 단편(9분) 동영상 시청도 추천합니다:

https://www.garrettmotion.com/turbo-replacement/installer-connect/training/

동영상에는 교체품의  “조기 파손”을 방지하는 데 유용한 여러 요점들이 있습니다.

터보 호환성

Q: 수많은 터보가 동일한 외관을 나타냅니다. 모양이 같으면 교환 가능한가요?
A:

터보는 때론 외부에서는 동일하게 보이지만 실제 내부에는 여러 다른 부품들이 있을 수 있습니다. 이는 겉보기에 동일한 두 개의 터보라도 전혀 다른 성능을 나타내게 되므로 자칫 부적합한 사양 적용시에는 오류 메시지, 작동 불량, 출력 저하, 배기 가스 과다 뿐만 아니라, 엔진 손상도 초래할 수 있습니다. 확실하게 하려면 기존 터보 부품 번호(터보 명판에 있음) 또는 당사 무료 배포 글로벌 카탈로그(본 웹사이트에 링크됨)에서 차량 세부 정보를 확인하십시오. 적합한 대안 사양이 있는 경우, “직접 서비스 교체사양”으로 표시되어 있습니다. 대안 사양 미표시 경우에도 불구, 부적합 터보 사용 시 보증이 무효화될 수 있으므로 유의바랍니다.

윤활유

Q: 터보 교체 시 엔진 오일과 필터도 교체해야 합니까? 최근 교환했는데 오일이 너무 비싸요! 일부 포럼에서는 반드시 필요한 것은 아니라고 말합니다.
A:

오일은 터보의 필수요소로써, 적정 등급의 청정 고품질 오일은 터보의 수명 보장에 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 터보가 손상되어 교체 시 오일 또한 오염되어 있을 가능성이 매우 높으므로 새 터보 장착 전에 반드시 오일과 오일 필터와 동시 교체해야 합니다. 고급 오일의 소량 추가 비용이 다소 부담으로 느껴질 수도 있겠지만, 조기 파손에 기인한 터보 교체 비용대비 훨씬 저렴합니다!

소음

Q: 저희 단골 고객이 새 터보를 장착했는데, 비정상적인 ‘쉭쉭’거리는 휘파람 소음이 심합니다! 예전 터보도 파손전에는 동일 소음이 발생했는데 정상인가요? 이 상태 그대로는 고객에게 차를 돌려줄 수 없으니 부디 도움 주시면 감사하겠습니다!
A:

아니요, 정상이 아닙니다. 통상, 터보에서 큰 휘파람 소음은 문제가 있음을 나타냅니다. 터보 조립 시 VSR(진동 분류 장비) 및 초대형 상용차 터보용 저속 밸런서 등의 고정밀 밸런싱 기기에서 모든 검증을 실시합니다. 테스트 중 엄격한 OEM 사양기준을 벗어나는 모든 항목은 수정 보완됩니다. 따라서 터보는 공장 출고 시 소음/진동에 대해 OEM 사양에 따라 100% 라인 테스트를 통과 완료된 상태입니다.

소음은 진단이 어려운 증상이므로 판단이 용이한 사항부터 우선 확인하십시오. 모든 공기 호스, 충전 공기 냉각기 및 커넥터/호스 클립이 새지 않는지 확인하십시오. “쉭”하는 소음 여부를 확인할 수 있습니다. 그래도 소음 문제가 해결되지 않을 시, 설치 및 시동 과정 중에 터보가 손상되었을 수 있습니다. 기존의 터보가 고장 직전에 휘파람 소음이 있었다고 언급했던 것을 상기하시기 바랍니다.

기존 구형 터보 손상의 근본 원인을 진단하셨습니까?

발견된 문제점이 수정 보완되었습니까?

시동 전에 터보, 오일 파이프, 오일 필터 및 압력 시스템에 오일을 프라이밍하는 것과 관련한 제반 지침을 적절히 따랐습니까?

또한 오일 압력과 유량이 정상 작동 매개변수에 도달할 때까지 터보가 공회전 속도로 엔진과 함께 작동하도록 했습니까?

이 중 하나라도 “아니오”라고 답한 경우, 교체용 터보가 손상되었을 수 있으므로 공급업체에서 해체하고 진단해야 합니다.

손상된 엑츄에이터

Q: 작업장 램프에 2005 Merc Sprinter 2.2 CDi가 있습니다. 터보는 작동하지 않지만, 양호한 상태로 보입니다. 휠 손상, 누출 등이 없습니다. 전동 레귤레이터가 전혀 움직이지 않아 작동불가인 듯하여 가레트 대리점에서 구입하려고 했지만 불가했습니다. 왜죠? 전혀 문제 없어 보이는 터보를 단지 "블랙박스" 오류 때문에 바꾸고 싶지 않습니다! 도와주세요.
A:

맞습니다. 이 터보에는 터빈 하우징 내부의 가변 베인의 움직임을 제어하는 REA(Rotary Electronic Actuator)가 장착되어 있어 엔진 배기 가스 배출 성능 표준을 준수하고 베인을 매우 정확하고 빠르게 제어할 수 있습니다. 이를 보장하기 위해 모든 개별 터보는 매우 정확한 터빈 흐름 벤치에 설정(정확하게 보정)되어야 하며, 일단 설정되면 수명이 다할 때까지 그 기준대로 작동합니다. 액츄에이터를 터보에 고정하는 3개의 볼트가 느슨해질 경우에도 해당 보정 상태가 흐트러지게 됩니다. 액츄에이터가 제대로 작동하지 않는 경우(판매점에 문의가능), 완전하고 올바르게 보정된 터보로 교체해야 합니다.

Q: 대리점에서 터보 컨트롤러 상단의 전기 커넥터에 결함이 있다는 얘기를 들었는데, 가레트 제조오류가 아니라 물에 의한 현상이라 워런티가 되지 않습니다. 본 차량에서 같은 문제가 재발했기 때문에 고객은 만족하지 못하고 우리가 잘못한 것에 대해 비난하고 있습니다. 우리는 다년간에 걸쳐 많은 터보를 올바르게 장착했는데 왜 이것이 계속 실패하고 대체 누가 이에 대한 책임을 져야하나요?
A:

어떤 밴 차량, 엔진 사양인지는 언급이 안 되었네요? 이 문제는 센서 내부의 전기 장치를 손상시키는 수분의 침투로 인해 가장 자주 발생합니다. 당사의 보증은 제조 또는 재료 결함에는 적용되지만, 전자 제품에 수분이 침투한 경우 이는 당사의 통제권한밖 사항입니다. 다만, 향후 이런 문제의 재발 방지를 위한 몇 가지 제안 사항이 있습니다.

먼저 엔진룸내 수분 침투를 상세히 설명하는 차량 제조업체의 서비스 게시판을 확인 바랍니다. 물이 여러 엔진 구성 부품으로 흘러 들어가게 되면 해당 부품이 부식되며(확실히 나타남), 특히 배선 하네스 내부로 들어가 터보 선형 위치 센서의 커넥터 블록으로 흘러 들어갈 수 있습니다. 차량 배선 하네스 커넥터 플러그의 씰이 없거나 손상된 경우에는 문제가 더욱 악화됩니다. 가열 및 냉각 주기 동안 물이 커넥터 핀을 통해 유입되어 커넥터 핀 및/또는 내부 전자 장치가 손상될 수도 있습니다.

둘째로, 제조업체 게시판에는 차량 진공 시스템의 수분 응축도 언급되어 있습니다. 이 부품은 터보차저의 액츄에이터(가변 베인용 컨트롤러)를 제어합니다. 이러한 경우 진공 상태에서 액추에이터 내부에 수분이 유입되어 내부 전자 장치가 손상될 수 있습니다. 게시판에는 본 문제의 예방을 위해 차량에 대한 수정 제안 사항이 있습니다. 본 차량 제조업체의 지침을 따라 문제가 해결되기를 바랍니다.

퍼포먼스 튜닝

Q: 안녕하세요, 제 고객이 차 성능 개선을 요청했는데 그 차에는 Garrett의 가변 베인 터보가 장착되어 있습니다. 이전에 튜닝 및 리칩을 수행했는데, 추가로 도움될 만한 변경 및 조정사항이 있나요?
A:

양산 터보차저 사양은 변경하지 않는 것이 바람직합니다. 당사의 VNT(가변 노즐 터빈) 터보는 터빈 플로우 벤치에서 정밀 보정된 이후 액츄에이터의 보정이 이루어지므로, 모든 양산 터보가 OE 사양을 준수합니다. 어떤 사소한 변경이라도 엔진의 성능과 작동 및 배기가스 배출 기준을 변화시킬 수 있습니다. 잠재적으로 엔진 손상을 일으킬 수도 있습니다. 튜닝 터보 전반을 두루 잘 알고 있는 전문 회사들이 있으니 연락해서 사전에 도움이 되길 바랍니다!

Q: 수리 작업장에 Golf V 2.0TDI 170이 있는데 터보가 고장났습니다. 우리는 고객차량이 리칩 (제거 가능!) 이 있다는 것을 알고 있습니다. 우리는 여러 얘기를 듣곤 하지만, 혹시 리칩으로 인해 터보가 손상될 수 있습니까? 고객이 재차 그리하려 한다면 굳이 신품을 맞추고 싶지 않습니다!
A:

모든 경우에 대해 명확한 답변을 드리기는 어렵지만, 리칩으로 인해 터보가 손상될 가능성이 있습니다. 리칩을 고려하는 분들은 공급업체에 다음의 몇 가지 문의사항을 확인 바랍니다:

표준 상태에서 작동하는 터보의 최대 안전 속도는 얼마입니까?

리칩이 터보 최대 주행 속도에 영향을 미칩니까?

리칩 후 최대 터보 실행 속도는 얼마입니까?

과속으로 인해 터보차저에 발생한 손상이 리칩에 대한 보증에 포함됩니까?

터보차저 보증 청구를 확인평가할 때 터보차저의 과속에 대한 매우 명확한 물리적 및 재료학적 지표를 종종 볼 수 있습니다. 그러나 이것은 과다 연료(오버 퓨엘링)를 나타낼 수 있습니다. 통상 엔진 칩의 경우 발생하는 것입니다. 차량에서 어떻게 발생했는지 정확히 말할 수는 없지만, 회전 부품 집합체들의 과속에 대한 증거는 확실한 경우가 많습니다.