プロフェッショナル・モータースポーツの技術
モータースポーツは、私たちの革新者たちが常識に挑戦し、可能性の限界を押し広げ、未来を再構築する場所です
Garrettのモータースポーツターボチャージャーは、自動車技術の進歩をリードし続ける為に、サーキットだけでなく、試験場や公道でもその性能を発揮しています
Garrettのモータースポーツは 私たちのDNAの中にある
世界で最も有名なサーキット、ラリー、山岳カーブなど、あらゆる場所で、私たちの最先端技術はトップレベルのレースの坩堝の中で鍛えられ、最高品質の製品をお届けしています。モータースポーツは、私たちGarrettが数十年にわたり使用してきた実戦的な研究室なのです
Garrettは、世界で最も有名な耐久レースであるル・マン24時間レースにおいて、23年連続で優勝チームをサポートし、業界をリードする技術とエンジニアリングの専門知識で、常に戦略を進化させ、ドライバーが直面する常に高いレベルの課題を満たす為に製品を強化しています。これらの課題は、F1、F2、FIA世界耐久選手権、IMSAウェザーテックスポーツカー選手権、FIA世界ラリー選手権、スーパーフォーミュラ、スーパーGTなど、あらゆるレースイベントに存在しています。そして、Garrettのモータースポーツは、あらゆる場面で革新を続けています
モータースポーツでは、時間の余裕というのはありません。時間軸は、自動車開発の標準である週、月、年ではなく、時間、日、週で測られます。シーズンごとに、あるいはレースごとに、瞬間移動するようなスピードで技術を開発しなければならないのです
主要な技術コンピテンシー
お客様のご要望に応じた、ハイテクのブースト製品を迅速に開発しています
・モータースポーツ専用ターボチャージャー：ライン装着(純正)のお客様のニーズに合わせたレース用エンジンプログラム
・燃料電池用コンプレッサー：1段式及び2段式のミックスフローコンプレッサーのカスタム開発、オイルレスベアリング技術によるFCスタックファウリングレス。
・電動ターボ：カスタム開発された効率最適化ターボと高速電動機の組み合わせにより、過渡性能とエネルギー回生（燃焼効率）を最大化にします。
製品の特長
・高温タービンステージ（Mar-M-247 / HK30)
・高効率複列ボールベアリングカートリッジ
・ミラーイメージターボチャージャ
モータースポーツのお客様を サポートする
モータースポーツ専属の開発技術者 ・他のGarrett事業からの独立 ・事業を運営する権限と責任
モータースポーツ特有のニーズに対応する垂直統合 ・モータースポーツ専門のエンジニアリンググループ ・独立した販売と運営 ・モータースポーツに特化した迅速な対応が可能な供給基盤の活用
モータースポーツへの長期的なコミットメント ・ ライン装着(純正)のお客様から高い評価を得ています
Garrettのモータースポーツグループは、皆様のレースをサポートします
最新の開発実績 | 画期的な技術
・2022年 Garrett TR30R ULW (超軽量) 耐久レース用に採用
・2021年 TR25R、TR30R、TR35Rプラットフォームにチタン製水冷式センターハウジングを採用
・2020年 低慣性・高流量タービンの最新技術を採用し、総合的に改良したTR25R Gen2、TR35R Gen2ターボチャージャーを採用
・2018年 最新の低慣性・高流量タービン技術を採用し、全面的にリファインしたTR30R Gen3が登場
・2016年 WECやルマン24時間レースで使用されるGarrett TR25R ULW（超軽量）を採用
・2014年 MGU-H（モーター/ジェネレーターユニット-ヒート）をシャフトに組み込んだターボチャージャーでF1ターボハイブリッドの新時代の始まり
・2014年 Garrett デュアルブースト アキシャルターボチャージャー：パラレルコンプレッサーとアキシャルタービンを1つのシャフトに搭載し、WECやル・マン24時間レースで使用
・2014年 GarrettTR35Rターボチャージャーが日本のスーパーGT、スーパーフォーミュラにデビュー、GT500クラス、スーパーフォーミュラの全メーカーに採用
・2011年 1.6L Global Racing Engine用GTR25Rターボチャージャーを発表、WRC、WTCCの仕様ターボに採用
最新の開発実績 | 画期的な技術
・2021年 ル・マン24時間レースでトヨタ・Gazoo Racing GR010の優勝を皮切りに、LMHハイパーカー時代を盛り上げる
・2019年～2020年 ドイツのDTMシリーズにおいて、全クラス1メーカー：アウディ、BMW、アストンマーチンを支援
・2018年 ル・マン24時間レースにおいて、TS050 LMP1がトヨタ自動車の初優勝に貢献
・2014年 Garrett TR35Rターボチャージャーが日本のスーパーGT及びスーパーフォーミュラシリーズにデビューし、GT500クラス及びスーパーフォーミュラの全メーカーが採用
・2011年 1.6Lグローバルレーシングエンジン用ターボチャージャー GTR25Rを発表、WRC、WTCCの仕様ターボとなる
・2006年 ル・マン24時間レースで、アウディR10 TDIがターボディーゼルエンジン搭載車として初優勝
・2000年 ル・マン24時間レースでアウディR8 LMP1が2基のTR30Rターボチャージャーで優勝
・それ以降、アウディ、ベントレー、プジョー、ポルシェ、トヨタなどル・マンの勝者はすべてGarrettモータースポーツのブーストで優勝
チャンピオンシップ・サポート
製品比較
モータースポーツ用ターボチャージャーは、ライン装着(純正)メーカーのプログラム要件と予算に合わせて設計され、手作業で製造されています。Garrettのエンジニアは、エンジンパラメータに基づいてコンプレッサーとタービンホイールのエアロダイナミクスを調整し、温度とターボ回転数をサポートする適切なベアリングシステムと組み合わせます。エンドハウジングは、正確なパッケージングと接続形状の要件に合わせて設計することが出来ます。モータースポーツ用ターボチャージャーは、選択肢として最先端の素材を使用した薄肉エンドハウジングにより、市販品よりも60%程度軽量化されています
モータースポーツの技術とノウハウは、GシリーズやGTX Gen IIなどの量産性能製品に活かされております。量産型高性能ターボチャージャーは、非ライン装着(純正)のモータースポーツプログラムに使用出来、Garrettの販売代理店ネットワークにより世界中でサポートされています。様々な馬力と排気量に対応出来るように設計されており、幅広い選択肢とエンドハウジングの組み合わせが可能な為、万能的です。Garrettは、安全性と信頼性を確保する為に、量産ターボにOEM認定試験を実施している数少ないメーカーの1つです
モータースポーツパートナー
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Hoonigan’s Hoonipigasus Pike’s Peak Race Car
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