虽然废气旁通涡轮增压器的设计和结构都不复杂，但是，由于其公认的可靠性和成本优势，这一技术目前仍广泛应用于全球各种发动机平台上。紧凑型固定截面涡轮增压器将继续发挥重要作用，因为它们的设计正在不断优化，从而协助实现性能、燃油效率和排放控制方面的改进。
发动机适用范围
Garrett小型废气旁通涡轮增压器适用于0.8L至3L的发动机（相当于额定功率为30kW至120kW的发动机）。
主要特点
在废气旁通涡轮增压器中，它通过协调执行器和旁通阀来控制发动机的增压水平。发动机处于低转速时，旁通阀保持关闭状态，以确保有最大流量的废气输送至涡轮机，并在启动时提供快速的涡轮响应。发动机处于较高转速时，执行器打开旁通阀以限制进入涡轮增压器的排气量，从而控制发动机的增压空气供应。
为了帮助车企达到严格的排放标准，Garrett提供了一系列小型废气旁通涡轮增压器，旨在帮助降低二氧化碳排放量，同时保持发动机的动力。Garrett废气旁通涡轮增压器采用更先进的空气动力学设计，特别关注提高低端效率，并且最新的Z-Ultra轴承在改进低端扭矩和瞬态响应方面贡献不凡。此外，通过优化密封和活塞环设计，改进了油封和窜漏气，进一步降低了排放量和减少了油耗。新一代涡轮增压器的设计也满足了发动机进一步小型化的要求，顺应了全球趋势。
显著优点
相对于性能而言，废气旁通涡轮增压器非常适合更加注重成本和燃油效率的发动机。它提供了一种高度经济性的涡轮增压技术，特别适用于低端发动机和新兴地区的市场。盖瑞特Garrett废气旁通涡轮增压器通过改进的空气动力学设计，提供了更高的涡轮增压器效率，有助于降低排放量，提升驾驶性能。其紧凑型设计和轻量化有助于在确保性能的前提下，降低成本，提高空间利用的灵活性。
发展和未来趋势
1978年，柴油机废气旁通技术开始成为主流技术，当时的GarrettTA03涡轮增压器首次被批量配备到欧洲市场的柴油发动机。两年后，标致604领航，推动了涡轮增压柴油发动机技术迅速占领市场。很多人通过标致604首次体验到“现代”涡轮增压柴油发动机的快速响应能力。
近年来，Garrett柴油废气旁通涡轮增压器不断升级，以达到新时代节能减排法规的需求。2010年，Garrett在印度推出了世界上第一台两缸涡轮增压柴油发动机，它是有史以来最小的废气旁通涡轮增压器。与非涡轮增压系统相比，Garrett推出的这款两缸柴油发动机动力提高了25%，同时显著提高了燃油效率，并降低了排放量。
