道路和非道路VNT™ DutyDrive涡轮增压器

Garrett盖瑞特最新一代的可变截面涡轮增压(VNT)DutyDrive涡轮增压器,因其在提高燃油效率和发动机功率密度的同时通过废气再循环(EGR)控制来满足排放的能力而得到商用车的青睐。

发动机适用范围
可变截面DutyDrive涡轮增压器可提供不同尺寸,特别适用于排量2.5L到15L的柴油发动机 – 从小型货车到大型载重汽车和非道路设备。

主要特点
DutyDrive中的可变截面涡轮增压器机构,就像在同类乘用车一样,通过围绕在涡轮增压器叶轮入口的一组活动叶片来调节废气气流以直接响应发动机要求。这些涡轮喷嘴叶片由两个轴支撑,以提高可靠性和耐久性 – 生命周期高达120万公里。Garrett享有专利的压力平衡技术将废气引导至叶片两侧 – 从而防止轴向负载过大,减少摩擦和磨损,同时增强可控性。

主要优点
DutyDrive可变截面涡轮增压器使得独立控制空气燃料比和废气再循环率成为可能,有助于商用车制造商在保证性能和燃油效率的前提下,实现氮氧化物和颗粒物的排放目标。

与固定截面涡轮增压器相比,可变截面涡轮增压器提升了发动机功率和扭矩输出,同时降低发动机背压,从而提高发动机性能、驾驶性能并减少油耗。

涡轮增压技术还有助于提高制动能力。对于使用减压制动器的发动机,可变截面涡轮增压器机构允许在制动期间增压发动机,从而产生更好的制动体验,减少制动器损耗,因此提高车辆生产效率,并降低运行成本。

发展和未来趋势
该技术于2000年首次在NABI巴士配备的DDC 50系列发动机上推出。从此以后,数以万计的可变截面DutyDrive涡轮增压器在全球范围内运行 – 在道路上和在非道路上 – 从小排量3.0L菲亚特货车到5.2L和8L日野卡车以及重型13L依维柯汽车。在非道路用途中,John Deere将这项技术应用于一系列4级9L发动机。

在2010年,Garrett推出第二代可变截面涡轮增压器DutyDrive,采用弧形叶片和改进的涡轮叶轮设计,可以改善油耗,同时增强低速扭矩和最大功率能力。同年,Garrett为采用球轴承技术的美国中型卡车推出DutyDrive应用,这是一种创新的轴承技术,可进一步改善耗油量和发动机响应能力。

展望未来,Garrett工程师一如既往致力于通过改进空气动力和机械运动以及更多地采用球轴承技术来提高燃油效率、功率密度和可靠性。随着商用车发动机制造商致力于降低油耗,发动机小型化变得越来越普遍,可变截面涡轮增压器将更频繁地运用在单级或两级涡轮增压配置中,以便在保证瞬态响应和驾驶性能的情况下提高发动机功率密度。