性能和可靠性
涡轮增压器如何工作- 进阶知识
在阅读本节之前，请仔细阅读并充分了解“涡轮增压器101- 进阶知识。
叶轮进出口面积比
Trim是谈论或描述涡轮增压器时常用的术语。例如，您可能会听到某人说“我有一台GT2871R 56 Trim的涡轮增压器”。那么什么是“Trim”？ Trim是表示涡轮叶轮和压缩机叶轮的进口和出口面积比的术语。如想了解更多信息，请下载我们的指南：
涡轮机壳体A / R和壳体尺寸
在讨论发动机调校时，“空燃比”（AFR）是主要议题之一。正确的AFR校准对发动机及其部件的性能和耐用性至关重要。AFR表示发动机消耗的空气量与燃料量的比率。如想了解更多信息，请下载我们的指南：
性能和可靠性
铸造型歧管与焊接型歧管
涡轮增压器有两种不同类型的排气歧管；一种是铸造型排气歧管，另一种是焊接型排气歧管
铸造型排气歧管
铸造型排气歧管通常用于OEM应用中。铸造型排气歧管通常非常耐用并且专用于一种应用。其需要特殊的工装来铸造和加工歧管上的特定特征。如想了解更多信息，请下载我们的指南：
焊接型排气歧管
焊接型排气歧管可根据特定应用进行定制，无需特殊工装。焊接型排气歧管是一种非常有效的解决方案。需要注意的是这种设计的耐用性。合理构造的焊接型排气歧管可使用很长时间。如想了解更多信息，请下载我们的指南:
增压压缩比
在讨论增压压缩比之前，必须了解以下发动机的爆震。爆震是由燃料混合物失控的燃烧方式引起的一种危险工况。这种非正常燃烧会导致气缸压力迅速上升，最终损坏发动机。
导致发动机爆震的三个主要因素是：
- 发动机的抗爆震特性（爆震极限）：由于每种发动机在抗爆震极限有很大差异，因此如何界定这一极限并没有唯一的答案。类似于燃烧室形状、火花塞位置、缸径和压缩比等设计特征均影响发动机的爆震特性。
- 环境空气条件：对于涡轮增压发动机，环境空气条件和发动机进气条件都会影响到最大增压。较高的进气温度和高气缸压力都会让发动机更容易发生爆震。当发动机增压时，进气温度升高，从而增加爆震的可能。增压空气冷却系统（例如中冷器）能够通过冷却涡轮增压器产生的压缩空气来解决这个问题
- 所用燃料的辛烷值：辛烷值是衡量燃料抗爆震能力的参数。汽油的辛烷值范围为85至94不等，而赛车燃油的辛烷值远高于100。燃料的辛烷值越高，抗爆震性越强。由于爆震可能损坏发动机，因此在特定领域必须使用具备足够辛烷值的燃料。一般来说，增压压力越高，辛烷值要求越高。
有一点不容小觑：发动机喷油和点火的标定在减小发动机爆震行为的可能性方面发挥着重大作用。如想了解更多信息，请下载我们的指南：
空燃比调校：浓燃与稀燃
在讨论发动机调整时，就不得不提到“空燃比”（AFR）。正确的AFR调校对发动机及其部件的性能和耐用性至关重要。AFR表示发动机消耗的空气量与燃料量的比率。如想了解更多信息，请下载我们的指南：
