Media Pressroom - Press Releases
二月 22, 2020

盖瑞特可变截面增压技术引发全球汽油动力系统市场格局转变

目前动力系统的电气化、混动化和提升热效率是当前汽车制造商们为满足日益严格的全球排放标准的当务之急。

盖瑞特可变截面涡轮增压(VNT)技术最初为柴油发动机应用而开发,现已针对排温更高的汽油发动机改进设计。越来越多的汽车转向这一突破性技术,其将二氧化碳排放进一步减少5%至10%。

盖瑞特率先将可变截面涡轮增压器应用于大规模量产车型,于2017年在大众汽车的1.5L TSI BlueMotion汽油发动机上应用。

使用可变截面结构的涡轮增压器与米勒循环发动机协同工作,显著提升热效率,提高燃油经济性,相比废弃旁通阀式增压器,不但减少二氧化碳排放,而且提升高达30%的瞬态响应速度。

盖瑞特技术还在不断突破。采用了新一代空气动力学设计和创新材料的可变截面喷嘴构件达到了更高温的环境下的应用标准,从而赢得了众多950oC和980oC发动机项目(升功率大约80-90kW/L )。新一代汽油可变截面技术将在12个月内上市,早于EU7排放标准正式实施。盖瑞特同时在开发满足1020oC排温的可变截面技术,凭借自身从全球赛车的项目中积累的工程设计经验,满足100 kW/L额定功率的的高档汽车。

 

这项创新预示着在2025年之前涡轮增压技术从废气旁通阀向可变截面技术的巨大转变,这也是汽车份额向混动技术和电动汽车倾斜变化中的一部分。

对于汽车制造商而言,最直接的痛点在于欧洲2021年要实现的95克/公里的二氧化碳排放目标和更严格的氮氧化物排放要求。这可能导致小型柴油乘用车的销量减少,转向小型汽油涡轮增压器汽车。与此同时,汽车制造商需要满足不断增长的SUV市场需求,而SUV车型更大更重,产生更多的空气动力阻力。

为满足降低排放和提高燃油经济性,同时又不降低消费者对性能的期待,汽车厂商正在投资两项主要战略,即电气化和更高效的燃油动力系统的开发。而后者是达到更低二氧化碳排放标准的更快途径,这也正是越来越多的世界领先汽车品牌开发米勒循环燃气发动机以及与之匹配的增压技术,尤其是盖瑞特的可变截面架构。

虽然汽油涡轮增压发动机并不是什么新事物,但是现在发生的变化是将可变截面涡轮增压技术(及其与废气门气流管理相比的固有优势)应用于更高温环境的能力,这有助于在汽油发动机的全工况满足Lambda 1 需求,以达到车辆排放标准。

通常,盖瑞特的耐高温汽油可变截面涡轮增压器可帮助OEM制造商减少约5-10%的二氧化碳排放,并使涡轮增压器瞬态响应提高30%,且不影响主流应用的功率密度。简而言之,这意味类似柴油水平的热效率可通过汽油和低成本的后处理手段来实现。

因此,汽车行业正在开启新的涡轮增压革命,到2026年,汽油涡轮增压动力系统在北美洲和欧洲可能分别约占所有新上市轻型汽车的40%和45%,在中国的市场份额可能达到60%。到2026年,使用汽油涡轮增压的混动汽车可能将占所有轻型汽车市场的25%左右,复合年增长率将是使用自然吸气发动机的混动汽车的三到四倍。

大众汽车集团于2017年推出了1.5L米勒循环汽油涡轮增压发动机,当时,该发动机被一些业内专家视为小众市场开发成果,如今已演变为全球趋势。盖瑞特在轻型车辆涡轮增压器领域深耕多年。早在1989年,盖瑞特即为克莱斯勒Dodge Daytona Shelby Turbo-Z的间冷循环发动机提供了首个汽油可变截面增压器,并配备了电子控制器。一年之后,柴油可变截面增压器也推向市场,从而开启了技术的新时代。

点击“了解更多”,查看盖瑞特的汽油可变截面技术。

了解更多

了解最新消息

如果您想先了解最新消息,可以注册

注册