动力更强 & 效率更高

创新的电动涡轮增压器

无论是轻型车还是商务车,电动涡轮增压器在汽油、柴油和天然气(CNG)等各种燃料方案,均表现出令人惊喜的潜力和同等适用性。

轻型汽油车

电动涡轮增压器 | 欧7的关键技术

盖瑞特创建了一辆搭载电动涡轮增压器的样车,直观生动地展示电动增压解决方案如何提高发动机功率和扭矩,同时允许发动机在Lambda 1下运行,为车辆的电气系统提供能量回收。

涡轮增压器通电摆脱了需要一个效率很高的小涡轮以低流速驱动压缩机的限制。此时,我们可以针对Lambda 1额定功率,确定涡轮机的正确尺寸。

Lambda 1(或理论空燃比)是未来立法的关键因素。

强大的产业宏观趋势表明,所有形式的混合动力都将快速增长(MHEV、HEV、PHEV)

通过采用这些技术,满足地区、国家和地方的燃油经济性和空气质量目标

如欧洲:
CO2 – 至2025年降低15%,至2030年降低37.5%(与2020年相比)
RDE – 城市、城外和公路
City Access – 通行费和停车费
Gasoline – 颗粒物 & Lambda 1
Diesel – NOx & NH3

动力系统必须采用混合动力技术来满足欧7水平的油耗和排放目标

电动涡轮增压器提供了一个集成、紧凑、平衡的解决方案,该方案具有能量回收的附加功能(高效能源管理/对荷电状态(SOC)的积极影响)。因此,电机额外提供的动力弥补了转子增加的惯性损失,同时采用宽流量范围压器机来提高低速端响应能力并改善高速端性能

欧7边界条件下的性能和二氧化碳减排潜能

关键特征

欧7核心概念

  • Lambda 1980°C时发动机全工况
  • 发动机参数(功率)16%功率
  • 发动机参数(扭矩)10.5% 扭矩
  • 瞬态性能在1500 rpm时拥有4倍扭矩梯度
  • 扭矩一致性在整个速度范围均保持一致
  • 能源管理松油门动能回收>60%(当前,潜能>100%)
  • 能量回收潜能(调研中)
  • 二氧化碳减排潜能(调研中)

电动涡轮增压器的优点

小型化

例如3L --> 2L 或2L --> 1.5L
8缸变为6缸或4缸变为3缸

自动降速

采用换档策略
减少二氧化碳排放量/节省燃油

采用先进燃烧方式

λ1、稀薄燃烧、GDCI

高效空气动力学

高效新概念
约束条件更少、设计空间更大

能量回收与涡轮组合

收集可用的废气能量
(根据“能源消耗水平”)

智能混合动力

当发动机效率低下时进行电动驱动
当混合动力系统效率更高时,由其驱动发动机

热管理

冷启动辅助/负载控制

免两级涡轮增压性能复杂性

避免重新匹配与大小涡轮协同工作相互转换的挑战

能源管理

管理电荷状态与eHorizon
预测前方路况

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