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涡轮增压走向大众市场

在商用柴油领域,涡轮增压器很快将被迪尔公司的农用拖拉机采用。Garrett® TO 4型涡轮已经进入越来越多的商用柴油应用领域,因为发动机制造商认识到了该款涡轮能够带来更好的性能、更大的扭矩和更高的燃油效率。到20世纪70年代中期,卡车的大众市场涡轮增压时代已经开始了——30年过去了,几乎每一辆商用柴油汽车都配备了越来越先进的涡轮增压器。对于乘用车来说,70年代被证明是涡轮增压工业的转折点。保时捷911涡轮增压(带Garrett®废气门的KKK涡轮增压)于1975年推出,但是1977年推出的Saab 99涡轮增压技术更为先进,该技术使更多人受益,这款2升涡轮增压汽油车的性能水平与普通吸气式3升发动机相当。紧随其后的是奔驰300涡轮增压柴油机,其可以提供良好的燃油效率和令人印象深刻的驾驶性能。别克随后宣布,1978年别克君威和马刀牌跑车将被增压。

在随后的20年里,制造商相继推出了一款又一款越来越精良的涡轮增压乘用车。出乎意料的是,尽管这项技术在美国得到了推动,但涡轮增压将对欧洲的乘用车产生最大影响。50%以上的欧洲乘用车现在都采用涡轮增压技术。今天,世界各地的制造商都希望这项技术能够提高燃料效率,并满足美国、欧洲和亚洲日益苛刻的排放标准。

继承涡轮增压技术

创新时刻

盖瑞特涡轮技术的故事描绘了汽车历史上一些最重要的时刻。

2010年至今

2018: 为48伏电气系统推出了电气化增压概念,增加了发动机功率和扭矩,并提高了能量回收率。
2018: 面向车辆系统通信以及外部蜂窝和卫星连接的下一代网络安全解决方案已在底特律发布。
2017: 第三代双涡流汽油涡轮增压发动机从1.5升启动用于4缸发动机,与先前技术相比,其功率从90kW/L增加到100 kw/L以上,扭矩从175 Nm/L增加到200 Nm/L以上。
2017: 紧凑型“并排”两级废气门- VNT柴油涡轮增压发动机,采用电动驱动,为欧宝Astra1.6升发动机揭幕,具备更快的响应速度,功率密度增加了17%,扭矩增加了10%,NOx排放减少了20%,CO2 排放标准比行业标准高10 %。
2017: 盖瑞特·涡轮技术公司在著名的勒芒耐力赛24小时比赛中连续第18次夺冠,帮助保时捷赛车LMP车队连续第三次夺冠。
2017: Automotive News PACE与大众荣获汽油可变喷嘴涡轮技术(VNT)“创新伙伴奖”,该技术通过使用与1.5L米勒循环发动机匹配的可变几何涡轮级,使大众为1250kg车辆节省了燃油并减少了二氧化碳排放(108g/km),最终实现成本效益最大化。
2016: 本田汽车公司的氢动力透明燃料电池汽车应用了燃料电池动力系统两级电动压缩机,采用无油铝箔轴承技术改良零排放汽车。
2015: 盖瑞特与F1法拉利车厂合作,开发了其有史以来效率最高的涡轮增压系统应用之一,使1.6升V6发动机产生涡轮增压16升商用车辆发动机的功率,而其体积远远小于后者。
2014: PSA为一台全新的小型1.2L发动机打造的“整体式废气门”设计获得“绿色创新”冠军,以取代其1.6L四缸发动机,应用计算流体动力学和有限元分析优化系统性能。
2013: 在全球范围内,大部分EU6应用都引用了最新一代VNT GTD,涵盖了发动机排量的所有范围。
2012: 汽油双增压技术的引入——这是业内首个使用轴向式涡轮的涡轮发动机,更常见于航空航天领域,并配有双面压缩机。
2011: 2011年路虎揽胜TDV8的V8柴油发动机引入了全球首个两级并行顺序系统。
2011: 约翰迪尔动力系统推出了其9L非公路发动机,第二代VNT功能驱动涡轮增压发动机首次作为两级系统的一部分与电液驱动配对。
2011: 在全球范围内,大部分EU6应用都引用了最新一代VNT GTD,涵盖了发动机排量的所有范围
2011: 全球首台专为高档柴油发动机设计的滚珠轴承涡轮增压发动机,劳恩切顿戴姆勒新型3.0L V6发动机。
2000 – 2010
2010: 福特F250/350柴油车上搭载滚珠轴承VNT双增压涡轮增压发动机
2010: 霍尼韦尔汽油涡轮增压发动机成为首台对Fiat MultiAir 1.4L发动机进行增压的发动机。
2010: 霍尼韦尔将其滚珠轴承技术应用从赛车和重型商用车扩展到高档轿车、轻型柴油卡车和中型商用车。
2010: 盖瑞特给印度的一个关键应用装备了体积最小的涡轮柴油双汽缸发动机。
2010: 霍尼韦尔对全球最省油的五座乘用车——大众蓝色运动波罗1.2L柴油机动车进行了增压,该车提供了业界领先的87g/km CO2等级。
2010: 霍尼韦尔对2011年雪佛兰科鲁兹进行了增压,该车提供了一流的42 mpg公路等级。
2009: 创新型两级并联涡轮增压系统对一款年度最受关注的汽车——捷豹XF进行了增压
2008: 世界上第一款涡轮汽油-电动混合动力车–宝马X-6主动式混合动力车借助盖瑞特技术获得了增压
2008: 盖瑞特在Lincoln MKS上对福特汽车公司的突破性EcoBoost发动机进行了增压——借助涡轮增压技术证明了发动机小型化的可行性,并预示着美国即将迎来一个全新的涡轮增压时代。
2007: 霍尼韦尔涡轮增压奔驰E320 Bluetech,美国市场的清洁柴油发动机。
2006: 全球首台两级并行涡轮增压发动机在PSA集团的标致407和607以及雪铁龙C5和C6上首次亮相
2004: 宝马系列1采用第三代VNT™技术。
2002:  International采用GT37 AVNT作为F250和F350的福特动力冲程发动机。
2000: Smart将柴油和汽油涡轮增压发动机融入其0.6升发动机中,并将盖瑞特微型涡轮增压动机(其整体轴承设计获得了专利)融入其汽油发动机中。
2000: 将双轴VNT或VNT功能驱动涡轮增压发动机融入其DDC系列50总线发动机中。
1990 – 2000
1999: 宝马将旋转电动执行器(REA)技术融入其7系列柴油涡轮增压V8发动机中。
1998: 大众高尔夫和奥迪A4是采用第二代VNT技术的发射车。
1997: 第一款商用柴油车辆用滚珠轴承涡轮发动机在日产柴油pf6发动机上首次亮相。
1995: TDI革命开始时,盖瑞特借助VNT™ Multivane改良了大众-奥迪1.9L直喷式柴油发动机。
1991: 菲亚特给克罗玛装配了与1.9L直喷式柴油发动机相匹配的VNT™涡轮增压发动机。
1990: 四型克莱斯勒道奇Daytona Shelby Turbo – Z是第一款采用VNT涡轮增压技术(带有电子增压控制)的汽车。
1954 – 1989
1989: 日产柴公司采用盖瑞特技术作为其12.6升重型卡车上的全球首台VNT量产涡轮增压车。
1988: 日产汽车公司为其西尔维亚车型的汽油发动机引入了霍尼韦尔盖瑞特球轴承T2。
1982: 劳斯莱斯推出了首台宾利·穆桑恩涡轮增压发动机机——6.75升汽油发动机,该发动机由一台霍尼韦尔·盖瑞特T04B涡轮增压发动机和一个标准大气 – 盖瑞特独立废气门组成。
1978: 戴姆勒奔驰Mercedes 300涡轮增压柴油发动机与废气门涡轮增压发动机推出时间一致。
1978: 在盖瑞特增压技术的推动下,别克开始生产全球首辆V6涡轮增压汽车。
1977: 雷诺迎来了一级方程式赛车的涡轮时代,盖瑞特利用涡轮增压1.5L发动机对第一辆赛车进行了增压。
1968: 博比·阿瑟是第一个驾驶涡轮增压汽车获得印第安纳波利斯500的冠军,盖瑞特对2.75升奥芬豪瑟进行了增压。
1967: 迪尔农场拖拉机引用盖瑞特T04涡轮增压发动机——整个拖拉机行业快速加入了该行列。
1962: 奥尔兹莫比尔喷气火力涡轮火箭,配有盖瑞特T05和集成废气门涡轮增压,是第一辆涡轮增压生产乘用车。
1954: 卡特彼勒D9履带式拖拉机采用了盖瑞特技术,成为美国首辆生产型涡轮增压柴油车辆。